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“极氪001在10月份交付了10119台，环比增长22.3%。成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。”11月1日晚间，极氪智能科技CEO安聪慧在新车发布会上激动宣告。这是极氪001自去年10月份上市以来，首次月交付量过万。

而在此前一天，吉利汽车公告建议分拆极氪并将其独立上市。较好的交付数据，或许是极氪分拆上市的底气。

11月1日正式上市的极氪009，瞄准高端纯电MPV市场，为极氪分拆上市再添一个筹码。

攻入“满级难度”的中高端MPV市场

11月1日，极氪第二款产品极氪009也终于揭下面纱，瞄准高端纯电MPV市场。极氪009共推出WE版和ME版两种不同配置车型，售价分别为49.9万元和58.8万元，预计将于2023年1月正式开启交付。

2022年，MPV市场可谓热闹非凡，尽管市场增长明显乏力，却不乏玩家入场。

乘联会最新数据显示，MPV市场的整体表现依然相对“惨淡”，9月份MPV销量达到8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；但在接近半年的同比负增长下，今年1-9月MPV累计销量68.8万辆，同比下降15.1%，是几大细分领域中唯一出现下滑的市场。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前市场上的大多数MPV车型有几大痛点：一是动力油耗，MPV车身沉重导致提速性相对较差，动力性偏弱，油耗相对偏高；其次是操控性相对较差，由于MPV车身较大，盲区也较大，倒车时视野相对较差，不易操控；此外，第三排座椅相对比较狭窄，进出不便，乘坐舒适性较差；同时，相对较长的轴距通过性较长，对道路要求比较高。因此他认为，MPV现有三个升级创新方向——高端化、节能化、智能化。

今年5月，被岚图定义为“全球首款电动豪华旗舰MPV”的岚图梦想家（参数丨图片）上市，售价在36.99-63.99万元，吹响了中国品牌进军高端电动MPV的号角，从7月16日正式交付到8月2日就实现了交付量破千。

8月，腾势在品牌焕新后推出首款MPV车型D9，包括DM-i混动版与纯电动版共计7款车型，售价区间为32.98-45.98万元。腾势销售事业部总经理赵长江称，腾势D9上市仅一小时，大定认购就达到了10206台。

而就在极氪009上市的第二天，纵横国内MPV市场20余年、在25-55万元市场之间已形成垄断之势的别克GL8也针对更高端、更豪华的MPV细分市场推出GL8世纪CENTURY，52.99万元起售。

除此之外，2022年还有红旗HM9、丰田Granvia、WEY全新MPV、比亚迪登陆舰、理想MPV等多款车型明确了发布计划。

面对“满级难度”的中高端MPV市场，极氪009依然选择进入。

当“纯电”遇到“MPV”，续航里程成为首要焦点。极氪009WE版116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km；极氪009ME版140kWh全球量产首发搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程更是达到了822km。

在MPV的安全性方面，由于传统豪华MPV车身大，刚度低，安全问题饱受诟病。据安聪慧介绍，极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上，并打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。

在动力方面，极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，零百加速时间仅需4.5s。

而在MPV智能化的短板上，极氪009也给出了自己的答案。全系标配2颗7nm制程工艺MobileyeEyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等硬件，可实现NZP自主领航辅助驾驶，可实现自主上下高速匝道、跟车巡航、车道变化、互通切换等。

除此之外，极氪009第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，表面采用独家进口SoftNAPPA全粒面头层真皮，还拥有SPA级座椅按摩功能；同时极氪009第三排在空间性上也比传统豪华MPV有所提升，坐垫到车顶距离达1016mm，并且同时兼顾三排空间和后备箱空间，以此解决MPV第二排舒适性差和第三排空间较小的弊端。

在安聪慧看来，极氪造车的思路一如既往，从最难的做起、从高端做起，“极氪001难在把SUV和轿车的优点集合一起，这是一个很大的挑战，要有空间、要有速度、要有操控、要有舒适豪华、底盘的通过性要好，还要能在不同的场景上得到好的体验。极氪001在10月交付破万辆，证明了我们对产品的规划能力，以及对市场和用户需求的判断能力。”

“我理解的豪华高端不等于价格贵，而是在技术、产品的能力水平上超越传统的豪华标准。”安聪慧解释道。

向用户型企业的艰难转型

但极氪在用户型企业转型方面却是一波三折。去年3月极氪品牌成立，作为吉利全新的新能源汽车子品牌，极氪由吉利掌舵人亲自挂帅，李书福任公司董事长，安聪慧任CEO。极氪也被看作是吉利向新能源转型的重要棋子，承担了吉利蓝色行动计划中主攻纯电动智能汽车的重要部分。极氪宣布成立当天，安聪慧表示，“极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水，这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”

但极氪首款车型001在交付初期便风波不断，先是EC天幕货不对板，紧接着迎来座椅材质的维权事件，后又有感应式车门失灵、车机卡顿、卡片钥匙反应迟钝等问题，让极氪001饱受争议。

转折点在今年7月的极氪智能进化发布会，安聪慧宣布所有已交付、已下定未交付用户均可免费升级新一代极氪智能座舱含8155智能座舱计算平台，此前车机卡顿等问题都得以优化。除此之外，蓝牙智能钥匙也免费提供给新老用户。3亿元的更换成本投入帮助极氪赚回一波好感，对销量影响也立竿见影。8月极氪001交付量达7166台，环比增长43%，从7月开始连续4个月创单月交付量新高，2022年第三季度累计交付20464台，环比增长90%。

但传统车企出身的极氪几乎至今还没在用户服务方面摸索出自己的道路，连安聪慧都在接受采访时承认这一块做得不够好，“对于用户希望拥有极氪自己的服务体系和服务网点的需求我们已经安排了。”2023年1月起，先在一些保有量大的城市建立极氪专属服务站，进而扩展，这是一个持续、长期的计划。“用户售后，是极氪明年和未来的发展规划中非常重要的一块。”

一位接近极氪的人士告诉21世纪经济报道记者，过去一年，极氪在用户服务方面借鉴蔚来的发展模式，学蔚来搞吧台、做饮料、办社群活动，相关负责人也是蔚来出身，“但其实传统车企没有那么在意也不是真的懂用户运营，照猫画虎学个样，到头来发现还是卖车香，上海区域总经理对蔚来那一套并不认同，只想缩减一切可能的开支，卯足劲卖车提高业绩；但蔚来互联网思维重，对用户体验的投入非常大，这两者有着本质的差别。”

直面消费端对极氪来说是一个巨大的变化，也是一个挑战。但正如安聪慧所说，“极氪一直在摸着石头过河，不断地自我改变，不断地学习，不断地实践。我们还在实践，还在探索。极氪不是完美的，但是我们一定要在这条路上不断地追求、实践、努力。”

极氪拟被吉利分拆上市

在极氪009发布的前一天，吉利汽车发布公告，拟分拆极氪独立上市，目前，港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆，但建议分拆的条款，如上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额等信息尚无法得知。

有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，极氪从品牌成立起就准备独立上市。

“当下传统车企的确都想把新能源的子公司剥离出去，包括东风岚图、上汽智己、长安深蓝等等，一是因为新能源业务普遍都是亏损状态，对母公司财务压力很大，所以希望能独立IPO去融资，实现自我造血；二是新能源车公司普遍估值比传统车企高很多，如果独立分拆出去可能会有溢价，这样也可以提振上市母公司的市值；三是独立出去，也便于对新能源子公司的核心人员进行股权激励，留住人才、招揽人才。”

吉利汽车财报显示，目前极氪尚未给其带来盈利，今年上半年，极氪营收高达88亿元，但累计亏损达7.59亿元，其中对吉利的影响为4.06亿元。同期，吉利的净利润同比下降35%至15.5亿元。目前极氪处于发展初期，需要负担相对较高的经营成本，故而拖累了吉利的盈利能力。

上述人士表示，极氪的独立上市会参照新势力车企的销量收入利润进行估值，如果极氪独立上市的市值较高，那么吉利的市值也会上行。相比新势力，极氪从传统车企独立出来的好处是吉利可以帮助其承担一些费用，但不好的是市场认为它出身传统车企，掌舵者年龄大一些、不像新势力创始人那么熟悉互联网、敢于创新和变革。

不过，极氪并非吉利系首个独立上市的汽车品牌，自去年10月沃尔沃正式挂牌上市以来，吉利旗下汽车品牌的分拆上市速度明显加快。今年6月24日，极星汽车在纳斯达克借壳上市，开盘价为12.98美元/股，开盘市值超200亿美元，超彼时吉利汽车股价的2/3，同期吉利股价有所上涨。

目前，吉利汽车的市值是900多亿元人民币，而极氪在去年完成A轮融资后的估值已经接近600亿元。10月31日，吉利拟分拆极氪独立IPO消息一出，吉利汽车港股涨幅也一度超过4%，收盘报收8.44港元/股，涨0.24%。截至11月4日收盘，报10.26港元/股，上涨12.75%。

但对此，安聪慧表示极氪眼下更重要的是把产品开发好、销量做好、企业经营好，以此来赢得用户口碑。上市并不是重点，但未来不排除。

“上个月我们达到了月交付量一万的好成绩，我们要在剩下的两个月中完成今年全年目标。我们相信在比较好的业绩支撑下，资本市场会更关注业务表现、财务表现，关注产品研发和市场定位的能力。我们也相信有了这些，就会有更好的估值。但这些对管理层来说是我们第二步才要考虑的事。”极氪智能科技CFO袁璟补充道。

今年1-10月，极氪累计交付量为49593台，但极氪想要实现此前定下的年内交付7万台的目标，仍有着不小的压力。

而对于什么时候盈利，安聪慧表示平台化造车是极氪的优势。通过浩瀚架构，当产品的规模化效应得到体现时，就一定会盈利。但业内分析师坦言，对极氪来说盈利尚早，先活下来更重要。

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