众所周知，中国的集装箱制造业在全球占据着绝对主导地位。今年4月，美国的一家媒体曾指出，全球航运业使用的4400多万个集装箱中，96%都是中国制造的。可以毫不夸张地说，中国在集装箱制造领域真正实现了“垄断”。

然而有消息显示，全球航运公司正加紧努力在中国以外建造钢制集装箱，以减轻对中国的过度依赖。据悉，一些制造商和和政府机构已经开始在亚洲和美国各地建立工厂。

美国航运业独立监管机构联邦海事委员会主席本泽尔表示，在疫情期间，中国增加产量速度较慢，导致集装箱短缺，推高了成本。然而此后由于出口需求下降，该行业出现了集装箱供过于求的局面。为了防止出现像疫情期间贸易中断情况，是时候转向中国之外。

德鲁里集装箱的工作人员表示，需求最有可能流向越南。一是因为东南亚也是一个低成本的制造业中心，其次随着跨国公司将生产迁出中国，越南对美国等国的出口量一直在增加。

越南一家新工厂的业主表示，他们最终可以生产大约年产量六分之一的钢箱，而印度预计也将增加相当大的产能。

今年8月，越南钢铁集团HoaPhat宣布，其位于越南南部的新制造工厂首次交付了集装箱。HoaPhat称，该工厂每年可生产约20万个20英尺的标准箱，并且最终将能够年产50万个标准箱。

除了新成立的HoaPhat外，韩国海洋商业公司宣布，计划提高去年在越南开设的另一家集装箱工厂的产量，该基地每年将生产多达10万个标准箱。

在印度，集装箱制造商最近也开始设厂。与此同时，美国政府正寻求支持开发利润率更高的“智能集装箱”，这种集装箱配备了跟踪技术。

值得注意的是，美国在开发集装箱技术的同时，还试图阻挠中国集装箱制造的发展。去年，丹麦集团马士基表示，中国中集集团以9.87亿美元收购其冷藏集装箱业务的交易被取消，原因是美国司法部认为这笔交易“将巩固中国对全球逾90%隔热和冷藏集装箱生产的控制”。

尽管中国之外的集装箱产业正在“如火如荼”地开展中，然而航运业的分析师仍然对运力会转移到其他市场持怀疑态度。

分析师指出，需要满足三个条件。一是其他地区的钢铁和劳动力要成本低于中国，其次需要得到更多的政府支持和补贴，最后它们的生产速度要比中国快。然而不管从哪个层面来看，似乎没有任何市场能“击败”中国。

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